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船舶空调装置的的重要性
船舶空调装置的任务在于常年保持舱室中的适宜气侯，在气侯炎热时按夏季降温工况向舱室供入冷气，寒冷时按冬季采暖工况向舱室供应热风，在外界气侯适宜的春秋季节则仅向室内送入干净的新鲜空气，以保持舱室的空气清新，也就是按通风工况运行。
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船舶舱室空气湿度的自动调节
船舶上现在常用的湿度感受元件有两种类型，一、用脱脂毛发束或塑料薄膜作为感湿元件。当空气的相对湿度变化时，它们的长度会相应变化(潮湿时伸长，干燥时缩短)，利用此长度变化，便可发出相对湿度的感受信号。另一种是利用吸水性很强的氯化锂，当空气相对湿度大时，它吸水多，电阻值降低，因此，这可利用电阻值的变化作为感湿信号。
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调节舱室或供风温度的几种基本方法
调节供风温度最简单的方法是在一定的外界气象条件范围中保持空调器出口处的空气温度大体不变，比较完善一些的是让供风温度随外界气温的升降而作相应的增减。这两种方法都是以某典型舱室作为整定供风温度的依据，至于其余舱室就要由该室人员对布风器风量进行调节才能使舱室温度适宜。
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船舶空调舱室的热湿比与空气调节的关系
船上各个舱室的位置、大小和用途都有不同，所以它们的剩余热量和剩余湿量都不相同，不但在数量上有差别，而且在剩余热量和湿量的相互比例上也不相同。一般说来，船员住舱虽小，其舱壁面积也小，窗户少，但因在其中停留的人少，散发的水蒸汽少，每个人所摊到的舱壁面积却相对较多。
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船舶空调供风风管
由空调器加工处理完毕的空气是通过供风风管送至各舱室布风器的。每个空调器都是先将空气分配至几根并列的主风管，然后再从每根主风管分出分支管，把供风送到相邻的几个舱室的布风器。这样就易于保证各舱室布风器的供风量符合设计要求，不致因离空调器远近不同，使有的舱室供风过多，而某些却严重不足。
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船舶空调空气调节二次处理系统
这种系统中主要用于采用诱导式布风器的高速空调系统，除在空调器中设有集中处理的加热器和冷却器外，在每个舱室的诱导式布风器中，还分别装有可调节的二次热交换器(如为一般的布风器，则装在舱室的分支风管中)，作为每个舱室单独调温之用。根据采用的方案和船舶的主要航区不同，二次热交换器可为电加热器，热水加热器或冷水冷却器。这种系统调温的幅度大，但系统造价较高，适用于船员住舱及客船的某些客舱。目前以采用电加热器的较多，用冷水冷却器的最少。
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船舶空调系统的集中处理系统
在这种系统中，每一空调分区的全部供风都集中在一个空调器中处理，然后分送至各个舱室。一般常见的空调系统的集中处理系统可分为以下两种。单风管系统分支风管送至舱室各布风器用调节布风器风门开度，改变风量来调节舱室的温度。这种系统比较简单，在货船上用得最多，但在调温时要改变风量，不能保证舱室的新风供应量，并对其它舱室的正常供风会有影响。这种系统适合于全年中航行于温、热带海域的时间较多的船舶。
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船舶空气调节装置
在现代远洋货船和客船上，为了改善船员和旅客的生活和工作条件，通常在居住舱室设有空气调节装置。空调装置的任务在于保持舱室中具有适宜于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温去湿，冬季取暖加湿，以及一年四季的通风换气这三个方面，也就是一般所谓的天热时向室中送进冷气，天冷时供入热风。
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离心压缩机空调制冷装置管理--取液
1、当室温高于20℃时，在将R11制冷剂从制冷装置中取出之前，应先开动压缩机，使冷媒水降至5℃后停车。这样可使液态R11在收入开启式储液橱时处于过冷状态，不致产生蒸发损失。2、顶开浮球阀，使冷凝器中液态R11全部流入蒸发器。
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船舶制冷装置的初次充剂或添加冷剂
船舶制冷装置的初次充剂或添加冷剂，通常是从系统的充剂阀加入的，其操作方法与注意事项如下：关闭储液器的出液阀(对于没有储液器的装置，则应关闭冷凝器的出液阀)，系统中其他各阀按正常运行工况启闭。
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船舶伙食冷库制冷装置
船舶伙食冷库是用来短期储藏船员与旅客的航行饮食物品，因为食物品种繁多，要求的冷藏温度大不相同，需要分设几个不同温度的冷库。目前，伙食冷库制冷装置的库温控制多采用供液电磁阀及蒸发器背压阀二者联合控制的较完善的方法，但仅用电磁阀或仅用背压阀来控制库温者仍不乏见。在最近生产的船舶上，伙食制冷装置已多设有备用压缩机，并开始注意到压缩机的能量调节问题，采用具有能量自动调节的小型多缸压缩机，或在管路中加装能量调节阀，进行自动回流调节，使多温库的库温控制得以改善，并可减少压缩机的起停次数，以保持库温稳定。
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